| Type de tolérance | Description |
| Tolérance de précision | Les pièces sont fabriquées et inspectées en stricte conformité avec vos spécifications de dessin et les annotations GD&T, avec une tolérance minimale de ±0,05 mm. |
| Tolérance générale | ±0.05 mm |
| Taille minimale de la fonctionnalité | 0,5 mm. La taille minimale exacte de la pièce peut varier en fonction de la géométrie de la pièce et du matériau sélectionné. |
| Filetage et trous taraudés | Capable d'usiner toutes les tailles de fil standard, ainsi que des spécifications de fil personnalisées. |
| Condition de bord | Les bords pointus sont débarrassés et chanfreinés par défaut. |
| finition de surface | Anodization, revêtement en poudre, peinture en pulvérisation, gravure laser, sérigraphie |
| Épaisseur minimale de mur | 0.5mm |
| Taille minimale du moulin d'extrémité | 0.5mm |
| Taille minimale du trou de forage | 1 mm |
| Taille minimale de la pièce | Fraisage CNC: 5 × 5 × 5 mm; Tornage CNC: 2 × 2 mm; |
| Taille maximale de la pièce | Fraisage CNC: 4000 × 1500 × 600 mm
Tornage CNC: 200 × 500 mm |
La conception des drones repose sur un équilibre fragile : chaque gramme de structure représente un gramme de charge utile ou d’autonomie de vol, et pourtant, cette même structure doit résister à des atterrissages brutaux et à des vibrations susceptibles de détruire du matériel grand public. L’usinage CNC à partir de blocs de métal est la solution que les programmes de drones professionnels apportent pour relever ce défi.
Ce que nous sommes prêts à voler : cadres centraux et plaques quadruples repliées ; supports de moteur et tubes de bras avec interfaces de serrage intégrées ; cages de cardan et de caméra ; compartiments de batterie avec gestion thermique ; plateaux avioniques et boîtiers compatibles EMI ; fixations de longeron d'aile fixe et charnières de gouverne.
Ingénierie de masse, et pas seulement usinage : Notre analyse DFM propose des stratégies de réduction de masse de 20 à 30 % par rapport à votre configuration de base sans descendre en dessous des limites de fatigue : les cartes d’épaisseur de paroi, le placement des nervures basé sur l’analyse par éléments finis et les dispositifs de réduction des contraintes sont inclus dans le devis, gratuitement.
Discipline des vibrations et de la fatigue : 7075-T6 pour les raccords à charge élevée, 6061 pour la structure générale ; rayons d'angle vif spécifiés par défaut pour éliminer les concentrations de contraintes ; anodisation (Type II/III) choisie en fonction de l'environnement — couche dure là où le contact avec la fibre de carbone ou l'abrasion se produit.
Préparation à l'échelle du programme : De cinq kits d'essais en vol à des dizaines de milliers de châssis par an. Les premiers articles comprennent des rapports de mesure tridimensionnelle ; une documentation de type PPAP est disponible lorsque votre programme s'adresse à des clients des secteurs automobile ou aérospatial.
Dongguan, Chine · Plus de 200 machines CNC · Anodisation et découpe laser en interne · Visiteurs et inspections par des tiers bienvenus.
Les stratégies de mise en poche reviennent avec le devis — des économies de masse de 20 à 30 % sont proposées avant même de couper le métal.
Rayons d'angle et dispositifs de fixation tenant compte du sens du grain spécifiés par défaut ; concentrations de contraintes éliminées par ingénierie.
Des ensembles de validation en 5 pièces et des programmes de 50 000/an fonctionnent avec des outillages et une FAO identiques.
12 000 ensembles/an · Planéité de 0,05 mm après application
Lire l'étude de cas complète →
8 000 pièces/an · fréquence naturelle vérifiée
Lire l'étude de cas complète →Oui, envoyez-nous votre STEP et la masse cible. Notre analyse DFM vous propose des évidesements et des renforts avec des estimations d'économies (généralement de 20 à 30 %) et signale les zones où la marge de fatigue est réduite.
L'acier 7075-T6 est utilisé pour les raccords et supports moteur soumis à de fortes charges ; l'acier 6061 pour les plaques et la structure générale où la corrosion et le coût sont des facteurs prépondérants. Une anodisation dure est appliquée aux zones de frottement ou d'abrasion de la fibre de carbone.
Le revêtement de type II ajoute environ la moitié de son épaisseur par surface ; nous compensons les interfaces critiques avant le revêtement et vérifions les dimensions finales sur CMM après la finition.
Nous expédions dans le monde entier selon les conditions commerciales standard et pouvons signer des accords de confidentialité et des accords de non-divulgation spécifiques à un programme. Les produits à usage final restreint ne relèvent pas de notre responsabilité.
Envoyez votre fichier STEP et votre budget de production – stratégie DFM optimisée et devis en 24h d'ingénieurs qui usinent des structures de drones chaque semaine.
